Является ли цифровизация автомобильной промышленности ложным предложением в условиях жестокой ценовой войны на рынке?
На саммите WOD Automotive Manufacturing по цифровой трансформации, состоявшемся в Шанхае, многие специалисты по цепочкам поставок автомобильной промышленности заявили журналистам, что общая тенденция цифровизации в автомобильной промышленности все еще сохраняется, но на фоне сильной конкуренции на рынке цифровая трансформация, вероятно, будет быть «маленьким» и «подвижным». Цифровизация является основным трендом в развитии автомобильной промышленности.
Цифровизация – мегатренд развития автомобильной промышленности. В то же время, опубликованный на заседании «Отчет об исследовании рынка оцифровки автомобильного производства в Китае в 2024 году», показывает, что по сравнению с другими обрабатывающими отраслями степень оцифровки автомобильной промышленности была относительно высокой, размер рынка составил более 130 млрд юаней, в ближайшие пять лет ежегодные темпы роста составят до 12,8%, к 2030 году составит более 300 млрд юаней. Среди них высокая степень цифровизации крупных предприятий автомобилестроения ускорила цифровую трансформацию кластера автомобильной промышленности, а также восходящих и нисходящих цепочек поставок.
Слабость нынешней цифровой трансформации автомобильной промышленности заключается в совместной трансформации восходящих и нисходящих цепочек поставок. В отчете анализируется, что нынешняя степень оцифровки малых и средних производителей автозапчастей все еще относительно низка и далека от удовлетворения требований современной автомобильной промышленности с точки зрения эффективности производства, управления цепочками поставок, инноваций в продукции и реакции рынка. Под влиянием будущего спроса на интеграцию цепочек поставок цифровая трансформация МСП приведет к расширению рынка.
Сами МСП не лишены потребностей в цифровой трансформации. Лэй Сюмэй, главный научный сотрудник Научно-исследовательского института цифровой экономики, сказал, что важность и актуальность цифровой трансформации самоочевидны в нынешней автомобильной промышленности, где компании стремятся снизить затраты и повысить эффективность. Тем не менее, дизайн верхнего уровня, изоляция системы и фрагментация данных, отсутствие талантов, конфиденциальность производственных данных НИОКР и другие проблемы, так что путь цифровой трансформации автомобильных предприятий полон проблем. В то же время мелкие и средние производители комплектующих более чувствительны к ценовому давлению, а в условиях текущего сжатия прибыли в цепочке поставок малые и средние предприятия недостаточно мотивированы цифровизацией.
Некоторые участвующие эксперты считают, что «небольшое» «скользящее» цифровое обновление для мелких и средних производителей автозапчастей более практично. Например, Чжан Хао, председатель Шанхайского общества искусственного интеллекта, сказал, что по сравнению с масштабной и дорогостоящей модернизацией оборудования автоматизации интеграция сотрудничества человека и машины более характерна для текущего направления развития интеллектуального производства. «В таких отраслях, как механическая обработка, сборка и сборка, вмешательство человека имеет преимущество с точки зрения совокупных затрат. Ключом к интеграции человека и машины является не замена людей, а максимизация человеческих возможностей посредством взаимодействия средств автоматизации».
«Эффект цифровой трансформации не является немедленным и требует от предприятий духа долгосрочности». Чжан Шуцяо, член рабочего комитета по цифровому и интеллектуальному производству Китайского общества автомобильной инженерии, сказал, что эффект от цифровизации отдельного предприятия может быть ограничен уровнем цифрового сотрудничества в цепочке поставок в целом, поэтому Для малых и средних предприятий более практично продвигать цифровое обновление в умеренных количествах в соответствии с их собственной ситуацией.
Лэй Сюмэй сказал, что с ростом степени цифровизации в автомобильной промышленности будут и дальше применяться моделирование, машинное зрение, искусственный интеллект и другие технологии в автомобильной промышленности, интеграция производства, поставок и маркетинга, интеграция цепочек поставок, качество продукции. Управление всем жизненным циклом станет ключевым направлением развития автомобильной промышленности.
