Недавно в Пекине прошел саммит по прогнозам развития автомобильного рынка Китая на 2024 год. Фу Бинфэн, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации автопроизводителей, заявил на конференции, что в 2023 году автомобильная промышленность Китая выдержала суровое испытание и преодолела множество неблагоприятных факторов, а вся отрасль столкнулась с трудностями и взяла на себя инициативу действовать, и рынок устойчиво рос, по-прежнему демонстрируя высокую устойчивость к развитию и эндогенную силу. Автомобильный рынок в 2023 году представит три основных события: во-первых, производство и продажи автомобилей достигнут рекордного уровня; Во-вторых, новые энергетические транспортные средства продолжили свой быстрый рост, значительно лучше, чем прогнозировалось в начале года; В-третьих, экспорт автомобилей достиг рекордного уровня, и к 2023 году ожидается, что он достигнет 4,9 миллиона или даже 5 миллионов единиц.
По сообщению испанского сайта El Pais, опубликованному 8 декабря, усилия Евросоюза и США по противодействию Китаю в сфере электромобилей не возымели никакого эффекта, по крайней мере, на данный момент. Китайский локомотив не только сохранил свое преимущество, но и еще больше укрепил его за счет сильного внутреннего рынка и экспансии в другие регионы, такие как Европа. Например, согласно исследованию французского банка Natixis, на долю Китая уже приходится 41% мирового экспорта электромобилей. Это на 20 процентных пунктов выше, чем за весь 2019 год до пандемии COVID-19. Этот рост связан не только с китайскими компаниями, но также с европейскими и американскими автомобильными компаниями, производящими в Китае, такими как Tesla. Компания, принадлежащая американскому технологическому магнату Илону Маску, экспортирует большое количество автомобилей со своего завода в Шанхае. Что касается объема продаж, на долю китайских брендов пришлось 52 процента мировых регистраций подключаемых к сети автомобилей, включая электрические и подключаемые гибридные автомобили, всего 7 миллионов единиц. Согласно приведенному выше исследованию, европейские бренды сильно отстают: менее 3 миллионов автомобилей, но выше, чем американские бренды (чуть более 2 миллионов). Среди наиболее быстрорастущих китайских компаний BYD, бренд, пришедший в Испанию в этом году, установил рекорд в октябре, продав более 300000 автомобилей с подключаемыми модулями за один месяц, впервые в мир. Его самыми продаваемыми моделями являются BYD Song (гибридный модуль) и BYD Yuan Plus (электрический), продаваемые в Азии.
Встреча на этой неделе состоится более чем через два месяца после того, как Брюссель начал расследование по борьбе с субсидированием электромобилей китайского производства. В ответ представитель Министерства иностранных дел Китая заявил, что промышленное развитие Китая не зависит от государственных субсидий, а обусловлено инновациями. Если Китай имеет явное преимущество на рынке электромобилей, то это преимущество становится еще более очевидным в цепочке создания стоимости аккумуляторов. С января по сентябрь 2023 года китайские компании произвели 63 процента аккумуляторов для электромобилей в мире, при этом Ningde Times является крупнейшим производителем: на ее долю приходится 37 процентов рынка. За ней последовали BYD (которая не только производит автомобили, но и производит собственные аккумуляторы и компоненты) и южнокорейскую LG New Energy. В частности, Китай ускоряет захват рынка аккумуляторов: с 2020 года его доля на рынке составляет 35%, поэтому всего за три года он почти удвоил свой вес в отрасли. Это происходит в то время, когда Европа изо всех сил пытается привлечь проекты по производству аккумуляторов. Мало того, что Китай производит две трети аккумуляторов, но также очевидно его доминирование в сырье. Согласно отчету Natixis, к 2025 году в Китае будет очень высокая доля переработки ключевых материалов для аккумуляторов: 71% марганца, 67% кобальта, 54% лития и 39% никеля.
