По данным онлайн-платформы контейнерной логистики и операций немецкой Essejet, во вторую неделю января средняя цена 40-футового контейнера составила около 5400 долларов США по сравнению с 1500 долларов США неделей ранее. По данным международной страховой компании Allianz Trading, количество грузовых судов, проходящих через Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, сократилось на 30 процентов, а количество нефтяных танкеров - на 19 процентов за 10 дней до 7 января. Будучи одним из самых загруженных морских маршрутов в мире, Суэцкий канал обрабатывает треть мировых контейнерных перевозок и 40 процентов торговли между Азией и Европой. Суэцкий канал также соединяет крупные китайские инвестиционные проекты в Египте и на Ближнем Востоке. Китай призвал все стороны работать вместе над восстановлением и обеспечением безопасности морских путей в Красном море, чтобы не нарушать глобальную цепочку поставок и международный торговый порядок.
"Мы также будем усиливать координацию с соответствующими ведомствами, внимательно следить за соответствующими событиями и оказывать своевременную поддержку и помощь внешнеторговым предприятиям", - заявил на пресс-конференции в четверг официальный представитель Министерства торговли Хэ Ядун. В отчете цитируется Ульф Бергман, старший экономист лондонской платформы данных Shipfix, который заявил, что спрос на контейнеры в Китае значительно вырос в преддверии Лунного Нового года, и увеличение использования железнодорожного и воздушного транспорта «явно является вариантом». Однако для дорогостоящих товаров больше подходит использование воздушного и железнодорожного транспорта. Лиян Хуанг, старший экономист по Азиатско-Тихоокеанскому региону Allianz Trading, сказал, что других видов транспорта недостаточно, чтобы компенсировать объем морских перевозок. "Рост железнодорожных грузоперевозок во время пандемии позволяет предположить, что поезда Китай-Европа могут рассматриваться как жизнеспособный вариант для цепочки поставок, но война в Украине поставила поезда Китай-Европа [проходящие через Россию] под угрозу", - сказала она. .
Аналитики говорят, что глобальные торговые и цепочки поставок пережили несколько раундов «потрясений» — от пандемии коронавируса до войны в Украине и недавних атак в Красном море, и компании все больше осознают необходимость иметь планы на случай непредвиденных обстоятельств. «Наши клиенты активно ищут альтернативные решения, такие как морские и воздушные перевозки в Европу через Дубай, железнодорожные перевозки в Европу и прямые авиаперевозки в Европу», — сказала Кэтрин Цянь, руководитель отдела цифрового маркетинга международной логистической группы, базирующейся в Тайбэе. . «Стоит отметить, что клиенты проявляют гибкость и теперь соглашаются на увеличение времени транзита вокруг мыса Доброй Надежды».
