В последние полмесяца маршрут к мысу Доброй Надежды в ЮАР был крайне загружен. Красное море, которое изначально было «горлом» международного судоходства, стало местом, которого стараются избегать крупнейшие мировые судоходные компании: два взрыва, произошедшие 26 декабря в районе Красного моря, являются дальнейшим нагнетанием волнений в этом регионе. полмесяца. Более 100 контейнеровозов направляются вокруг мыса Доброй Надежды на фоне опасений нападений повстанцев-хуситов в Йемене, что увеличивает значительные временные и транспортные затраты на торговлю между Азией и Европой. Традиционный водный путь может стать «маршрутом повышенного риска», как себя чувствуют Чжэцзянские внешнеторговые и транспортные предприятия? Как ты переживешь это? Красное море соединено с Суэцким каналом, основным морским маршрутом Китая и азиатских стран в Европу, между северо-восточной Африкой и Аравийским полуостровом. Канал — водный путь, соединяющий Красное и Средиземное моря. Это самый загруженный и посещаемый международный канал на Земле. В середине декабря из-за того, что несколько судов в водах Красного моря подверглись нападению со стороны йеменских вооруженных сил хуситов, с 15 декабря компании Mediterranean Shipping, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot и другие десять крупнейших компаний по контейнерным перевозкам в мир приостановил судоходство в Красном море. По данным консалтинговой компании Alphaliner, 10 судоходных линий, приостановивших перевозки по Красному морю, обслуживают около 85% мировых контейнерных мощностей и более 95% пропускной способности на маршрутах Азия-Европа. Это означает, что груз будет перенаправлен через мыс Доброй Надежды, что значительно увеличивает время плавания с Дальнего Востока в Северо-Западную Европу и снижает эффективность грузооборота судов примерно на 19%. Масштабный обход контейнерных судов также привел к сокращению эффективной глобальной контейнерной вместимости с 1,45 до 1,7 миллиона TEU, что создало серьезные проблемы для стабильности цепочки поставок Азия-Европа.
Кризис в Красном море является следствием двух групп геополитических проблем на Ближнем Востоке: гражданской войны в Йемене и израильско-палестинского конфликта. С октября группировка хуситов начала нападения на коммерческие суда, плавающие в Красном море. Хотя компания Maersk, вторая по величине контейнерная компания в мире, заявила 25 декабря, что готовится возобновить перевозки в Красном море, отрасль по-прежнему не испытывает оптимизма по поводу краткосрочного восстановления маршрута по Красному морю, поскольку взрывы продолжают происходить. «Красное море и Суэцкий канал обеспечивают большую часть морского импорта и экспорта Китая, а также Нинбо и Европу, Ближний Восток, Северную Африку и другие места, проходящие через этот маршрут, влияние на внешнюю торговлю Чжэцзяна сильнее». Сяо Лян, директор Центра исследований современного бизнеса Чжэцзянского университета технологий и торговли, сообщил журналистам, что в краткосрочной перспективе экспортная прибыль внешнеторговых предприятий провинции Чжэцзян пострадает, поскольку внешнеторговые предприятия, которые не несут грузоперевозки, столкнутся с проблемой требования к снижению цен пострадавших клиентов, а для внешнеторговых предприятий, которые несут груз, стоимость резко возросла.
«Если отключение электроэнергии на Красном море продолжит нарастать из-за нехватки судоходных мощностей, вызванной большими площадями простоя, а также увеличения времени логистики из-за объезда, устойчивость цепочки поставок внешней торговли и экспорта провинции Чжэцзян столкнется с серьезными проблемами, могут возникнуть серьезные проблемы. Серия цепных реакций, таких как отставание цикла поставок, избыток запасов, сокращение спроса, влияет на восстановление и рост внешнеторгового экспорта». По мнению Сяо Ляна, факторы, лежащие в основе инцидента с закрытием Красного моря, чрезвычайно сложны, на его продолжительность влияют палестино-израильский конфликт и другие войны и политические факторы, большая неопределенность, которую трудно предсказать, но из-за важности судоходства по Красному морю. в глобальной системе судоходства и торговли, особенно затронутые ЕС, США и даже Китай и другие внешние силы, впервые вмешаются в координацию. Ожидается, что это продлится недолго, но это весьма вероятно, что региональные конфликты вызовут рецидив.
Насколько сильно на стоимость внешней торговли повлияли не только торговцы из провинции Чжэцзян, которые ведут внешнеторговый бизнес с Европой, но и логистические и транспортно-экспедиторские предприятия, которые отправляют товары в порты восточного побережья США, также несут рост грузовых перевозок. и временные затраты. Об этом заявил Чэн Кейюань, глава Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD. Отраслевой аналитик Нинбоской судоходной биржи Цянь Ханлу провел статистику: по сравнению с первоначальным маршрутом Красное море-Суэцкий канал, объезд мыса Доброй Надежды приведет к тому, что из Восточной Азии в Северо-Западную Европу, из Восточной Азии в Средиземное море время путешествия увеличится на 26%. и 51%. «Это приведет к тому, что средняя стоимость доставки за контейнер составит примерно на 500 долларов больше, чем раньше, и часть этой суммы придется нести грузоотправителям». Нинбоская биржа судоходства предоставила журналистам данные: 22 декабря стоимость фрахта порта Нинбо Чжоушань в Европу составила 1128 долларов США/TEU, что на 11,8% выше по сравнению с неделей за неделю и на 62,1% выше, чем четыре недели назад; Ставка фрахта в порту Чжоушань к востоку от Нинбо составила 2171 доллар США/TEU, что на 18,2% выше, чем неделю назад, и на 53,2% выше, чем четыре недели назад; Ставка фрахта в порту Чжоушань к западу от Нинбо составила $1838/TEU, что на 9,6% выше по сравнению с неделей и на 37,9% по сравнению с четырьмя неделями ранее. Больше всего пострадают европейские продавцы трансграничной электронной коммерции, для которых затраты времени являются самыми большими затратами.
«Если товар не успевает к Новому году и другим крупным узлам продвижения или не пополняет запасы в сроки, предусмотренные платформой, самым прямым следствием является сокращение заказа в момент наибольшего трафика, а более серьезно, после того, как позиция поисковых рекомендаций на платформе будет изменена, влияние будет на бизнес следующего года». Об этом журналистам сообщил европейский продавец электронной коммерции Amazon Ху Бо. Логистические компании потеряли бизнес, который был отправлен до приостановки маршрута по Красному морю. «Первым будет затронут тот, который вылетает 5 декабря, хотя изначально ожидалось, что он прибудет 26 декабря, но теперь он будет перенесен на 13 января следующего года». Об этом журналистам сообщил руководитель Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. «Нам нужно взять на себя бизнес, который был принят от заказчика и готов к отправке, потому что он доставлен, и эту часть нужно взять на себя нам». Для новых заказов мы рассчитаем цену за единицу продукции в соответствии с новой стоимостью, а продавец соответствующим образом скорректирует цену продукта, чтобы покрыть дополнительные расходы, которые в конечном итоге лягут на плечи покупателя», — сказал Чэн Кейюань. инсайдеры судоходной отрасли сообщили репортерам, что на нынешнем рынке возник феномен «ухвата места для доставки», и даже породил бизнес-спекулянтов по уловке места для доставки, небольшое количество судоходных компаний, предоставляющих услуги «бриллиантовой каюты», цена в два-три раза выше рыночной. «Эти затраты также отразятся на цене товара». Г-н Хубо сказал, что он уже планирует поднять цену на каждый комплект скобяных петель в своем магазине на {{4 }}.5 евро за 36 евро.
