Не так давно электромобиль марки Euler Haomao китайской автомобильной компании Great Wall Motors (601633) официально сошел с конвейера на базе по производству автомобилей на новых источниках энергии в Районге, Таиланд. Это первая в истории тайской автомобильной промышленности серийная чисто электрическая модель местного производства. . В последние годы китайские электромобили вызвали инвестиционный бум в Таиланде. Инсайдеры отрасли отмечают, что китайские автомобильные компании должны уделять внимание качеству продукции и услуг при поездках за границу и активно интегрироваться в местную промышленную экологию.
Улучшите планировку тайского рынка
На 40-й Таиландской международной автомобильной выставке, состоявшейся в Бангкоке, Таиланд, в декабре 2023 года, китайские автомобильные компании отличились по объемам продаж: пять китайских электромобилей вошли в десятку крупнейших брендов по объемам продаж. По данным организатора автосалона, BYD (002594) получила 5455 заказов, заняв третье место в списке продаж автосалона после японских автомобилей Honda и Toyota. В то же время в первую десятку вошли и такие китайские автомобильные компании, как GAC Eon, SAIC MG, Changan и Great Wall.
На автосалоне в Таиланде видно, что китайские автомобильные компании используют автомобили на новых источниках энергии для смены полосы движения и обгона. Стоит отметить, что в 2023 году BYD продаст 30 650 автомобилей в Таиланде с долей рынка около 40%, заняв первое место среди тайских брендов электромобилей.
Первые китайские автомобильные компании, отправляющиеся за границу в Таиланд, восходят к SAIC Motor (600104). В 2012 году SAIC создала совместное предприятие с тайской Charoen Pokphand Group для производства и продажи автомобилей марки MG в Таиланде. Great Wall Motors также сравнительно рано пришла в Таиланд. В 2020 году Great Wall Motors приобрела производственный завод General Motors в Районге, Таиланд, инвестировала 22,6 миллиарда бат (примерно 4,72 миллиарда юаней) в реконструкцию и официально запустила его в производство в июне 2021 года.
С 2022 года китайские электромобили вызвали инвестиционный бум в Таиланде. В сентябре 2022 года BYD Auto подписала контракт с WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. и официально подписала соглашение, касающееся подписки на землю и строительства завода. В марте 2023 года BYD официально заложила фундамент своего завода в Районге в Таиланде. Это первый зарубежный завод по производству легковых автомобилей, полностью инвестируемый BYD. Ожидается, что производство начнется в 2024 году, годовая производственная мощность составит около 150000 автомобилей. В ноябре 2023 года производственная база Changan Automobile (000625) в Таиланде официально заложила фундамент, включая модернизацию производства, такую как покраска, окончательная сборка, сборка двигателя, сборка аккумулятора и важные запасные части. Первая очередь рассчитана на годовую производственную мощность в 100 000 автомобилей, запуск в производство планируется в 2025 году.
Ченг Цзинькуй, президент региона АСЕАН компании Great Wall Motors, сообщил, что с момента запуска первого автомобиля Great Wall Motors на новой энергии Haval H6 HEV в июле 2021 года компания Great Wall Motors последовательно представила 9 новых энергетических моделей, таких как Haval, Euler и Танк на тайский рынок. Компания поставила более 30000 автомобилей и управляет почти 70 дилерскими магазинами, охватывающими Большой Бангкок и 81 % зарубежного рынка.
Китайские автомобильные компании, приехавшие инвестировать в Таиланд, также привлекли вспомогательные отрасли, такие как производство аккумуляторов, что побудило Таиланд создать цепочку производства электромобилей. В декабре 2023 года был официально снят с производства первый аккумулятор таиландского завода Guoxuan Hi-Tech (002074), совместного предприятия аккумуляторной компании China Dynamics (600482) Guoxuan Hi-Tech (002074) и тайской стороны. линия в промышленном парке Siam Oriental, провинция Районг, Таиланд.
В целях более эффективной поддержки международного развития автомобильной промышленности Китая в Бангкоке, Таиланд, также будет официально введен в эксплуатацию представительство China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. в Юго-Восточной Азии (далее именуемое «CATARC»). , в ноябре 2023 года. Это знаменует будущее CATARC. Мы сосредоточимся на укреплении нашей стратегической позиции в регионе АСЕАН и дальнейшем содействии качественному развитию автомобильной промышленности в Китае и АСЕАН.
Благоприятные факторы продолжают накапливаться
Инсайдеры отрасли отметили, что китайские автомобильные компании вышли на тайский рынок одна за другой, в основном из-за трех важных факторов: местной политики поддержки электромобилей, исторического накопления промышленных факторов и географического расположения.
--Правительство Таиланда запустило ряд мер по поддержке развития электромобилей. Согласно «Политике 3030», представленной правительством Таиланда два года назад, продажи электромобилей достигнут 225,000 единиц в 2025 году и 725,000 единиц в 2030 году, что составит 30% свое автомобильное производство. В конечном итоге к 2035 году будет достигнута цель 100% электромобилей. Правительство Таиланда также стремится реализовать свое видение стать региональным и глобальным центром производства электромобилей, способствуя превращению автомобилей в электрическое поле. С этой целью правительство Таиланда реализовало планы субсидирования электромобилей и налоговые льготы. В настоящее время Таиланд снизил ставку налога на потребление для электромобилей с 8% до 2% и предоставляет от 70000 до 150000 бат для различных типов и моделей электромобилей. В то же время мы снизим или освободим дорожные налоги и импортные пошлины на электромобили, а также ускорим популяризацию и продвижение электромобилей.
--В Таиланде имеется относительно полная цепочка автомобильной промышленности. В 1960-х годах Toyota основала автомобильный завод в Таиланде, а Honda, Isuzu, Nissan и другие автомобильные компании также одна за другой пришли в Таиланд. Благодаря постоянным инвестициям в строительство заводов и увеличению производственных мощностей японские бренды постепенно заняли доминирующее положение на местном рынке и создали соответствующие вспомогательные отрасли. В настоящее время Таиланд производит более 2 миллионов автомобилей в год и имеет около 700 поставщиков автозапчастей первого уровня.
Шэнь Синхуа, генеральный менеджер бизнес-отдела Юго-Восточной Азии компании Changan Automobile, сказал, что после всестороннего сравнения стран Юго-Восточной Азии он, наконец, решил построить завод в Таиланде, в основном сосредоточив внимание на таких факторах, как поддерживающая политика Таиланда и развитая цепочка автомобильной промышленности, которая поможет всей отраслевой цепочке работать за рубежом.
--У Таиланда очевидные преимущества местоположения. Помимо сильного распространяющегося и движущего влияния на Юго-Восточную Азию, тайский рынок может также стимулировать глобальные рынки, такие как Австралия, Новая Зеландия, Великобритания и Южная Африка. Имея в качестве своей базы Таиланд, он сможет обслуживать весь регион АСЕАН и даже мировой рынок праворульных автомобилей.
Чжан Чжэнь, глава регионального бренда Great Wall Motors в АСЕАН, сказал, что Таиланд расположен на главном мировом морском маршруте, и экспорт автомобилей может достигать различных зарубежных рынков посредством эффективных и удобных морских перевозок. Автомобили, произведенные на таиландском заводе Great Wall, обслуживают весь рынок АСЕАН. В будущем завод также станет глобальной базой по производству легковых автомобилей Great Wall. В настоящее время она пытается экспортировать автомобили в Южную Африку, Маврикий и другие страны.
Примите многочисленные меры для сохранения преимуществ
Шэнь Синхуа сказал, что, хотя китайские автомобильные компании в настоящее время занимают большую часть рынка новых энергетических транспортных средств в Таиланде, в то время как японские, корейские, европейские и американские автомобильные компании разрабатывают новые энергетические модели в Таиланде, китайским автомобильным компаниям все равно придется приложить огромные усилия, чтобы получить точка опоры. Решительность и трудолюбие.
Шэнь Синхуа сказал, что нынешняя тенденция китайских автомобильных компаний, инвестирующих в Таиланд, напоминает экспансию китайских мотоциклетных компаний на рынок Юго-Восточной Азии в 1990-х годах. Когда мотоциклы китайской марки вышли на вьетнамский рынок, они быстро заняли рынок благодаря своему внешнему виду, похожему на японские мотоциклы, и более низким ценам, и их доля однажды достигла 80%. Но затем китайские мотоциклетные компании начали ценовую войну, чтобы захватить рынок. Компании изо всех сил старались сократить расходы, что приводило к низкому качеству продукции и частым сбоям. В конечном итоге они потеряли местный рынок. Они не только уступили рынок японским мотоциклам, но и потеряли контроль над местным рынком. У местных потребителей это произвело впечатление «низкой цены и низкого качества».
Шэнь Синхуа отметил, что необходимо учиться на опыте и уроках мотоциклов китайских брендов, отправляющихся за границу, чтобы избежать снижения качества из-за ценовых войн и снижения затрат, что повлияет на репутацию на рынке.
По мнению инсайдеров отрасли, китайским автомобильным компаниям нелегко и дальше прорывать «линию обороны», давно установленную японскими брендами в Таиланде. Автомобили японских марок занимают основную долю рынка топливных транспортных средств Таиланда. Японские автомобильные компании имеют более высокие цены, более раннюю компоновку и степень локализации производства деталей, чем китайские автомобильные компании. У них также есть больше возможностей для снижения цен после достижения эффекта масштаба. Поэтому автомобили китайских марок должны продолжать осуществлять технологическую модернизацию и инновации в продукции.
Кроме того, с развитием рынка политика поддержки отрасли электромобилей правительством Таиланда также демонстрирует признаки восстановления. Кабинет министров Таиланда утвердил политику поддержки электромобилей EV3.5 со 2024 по 2027 год 19 декабря 2023 года. По сравнению с текущей EV3.0 субсидия на покупку электромобилей была снижена с максимальных 150, 000 бат до 100,000 бат.
Более того, правительство Таиланда также ищет инвестиции из других стран. Премьер-министр Таиланда Сайта Тхакур активно привлекал к работе местные автомобильные компании во время своих недавних визитов в США и Японию. Во время своего визита в Японию в декабре 2023 года Сайта заявил, что Таиланд продолжит поддерживать японские компании в производстве традиционных транспортных средств на топливе в Таиланде, одновременно создавая инвестиционные стимулы для японских автопроизводителей для расширения производства электромобилей в Таиланде. Правительство Таиланда планирует провести переговоры с крупными японскими компаниями о возможных налоговых льготах, если они готовы производить электромобили в Таиланде.
Шэнь Синхуа сказал, что с точки зрения разработки новых энергетических транспортных средств китайские автомобильные бренды в настоящее время занимают лидирующие позиции в области технологий, но им необходимо продолжать инвестировать, чтобы поддерживать технологическое лидерство. В то же время на уровне бренд-коммуникаций традиционные бренды занимают основную позицию среди традиционных каналов, поэтому необходимо прорваться через этот круг с помощью новых маркетинговых методов и контента, чтобы добиться построения нового бренда.
По мнению Чжан Чжэня, новая энергия и интеллект являются двумя основными преимуществами китайских автомобильных компаний. За последние два года экспорт автомобилей китайских марок превратился из экспорта продукции за границу в экспорт брендов и технологий за границу. Это основная тенденция. «Мы должны уделять внимание качеству продукции и обслуживанию, поддерживать имидж бренда и по-настоящему проникнуть в сердца местных потребителей. Местное мышление очень важно, и мы должны активно интегрироваться в местную социально-экономическую формацию и промышленную экологию».
