В начале этого года на автомобильном рынке начался раунд ценовой войны, до сих пор «война» не утихла. В этом контексте растут и трудности в бизнесе дилеров.
Недавно Китайская ассоциация автомобильного движения опубликовала «Обзорный отчет о выживании национальных автомобильных дилеров в первой половине 2023 года». Внешняя среда автомобильного рынка сложна, восстановление потребительского спроса на автомобили идет медленно, цена конечной сделки продолжает снижаться, и только 25 процентов дилеров выполнили полугодовой план продаж в первой половине года, хотя масштабное снижение цен на новые автомобили привело к значительному приросту рынка, прирост больше за счет транспортных средств на новых источниках энергии, Давление на выживание традиционных транспортных средств, работающих на топливе, является значительным, а рабочее давление автомобильных дилеров еще больше усилилось, что привело к увеличению потерь дилеров.
«Я был в очереди 14 лет, в то время автомобильный рынок все еще оставался развивающимся рынком, и у меня сложилось впечатление, что деньги редко теряются, даже в этот период потерь, после определенного периода времени, чтобы вернуть деньги». Г-н Чжао, дилер, работающий в отрасли уже много лет, рассказал репортеру China Times, что до 2018 года они в основном зарабатывали деньги, и в то время бренд совместного предприятия продавался лучше всего, как сейчас Tesla и BYD. и даже пришлось поднять цену, чтобы забрать машину. Что касается того, сколько может заработать автомобиль, г-н Чжао сказал: «Это зависит от модели, но при отсутствии продвижения большинство брендов дадут скидку около 5 баллов».
Помимо продажи автомобилей, когда конкуренция на авторынке не является жесткой, сервисное обслуживание также является инструментом заработка дилеров. Поэтому некоторые дилеры, попробовав сладость, начали расширяться. «Когда рынок хороший, вы можете вернуть основную сумму магазина примерно за год». Сказал г-н Чжао.
Почти десять лет спустя не только растут арендные платы, но и растут затраты на рабочую силу, а цены на транспортные средства падают. Г-н Чжао пошутил репортерам: «Раньше за 10000 юаней можно было нанять двух человек, теперь один человек трудолюбив». Рентабельность продаж автомобилей все та же или даже ниже, но день становится все труднее».
С увеличением числа автомобильных брендов появляется все больше и больше магазинов 4S, а также частый запуск новых продуктов крупными предприятиями, что приводит к жесткой рыночной конкуренции. Особенно после 2018 года дилерам становится все труднее выживать. Кроме того, быстрая трансформация отрасли электромобилей в последние годы оказала большое влияние на рынок транспортных средств, работающих на топливе, и крупнейшая дилерская группа Китая встала на путь исключения из листинга.
Однако падение Гаргантюана — это всего лишь микрокосм борьбы автосалона за выживание. В начале 2023 года все магазины 4S Zhejiang Zhongtong Holding Group были закрыты; Пятерка крупнейших дилерских групп Чунцина, Chongqing Longhua Industrial Group, также закрыла или передала многие из своих магазинов.
Помимо банкротств, волна снижения цен на автомобили в 2023 году делает несчастными дилеров. По неполным статистическим данным, только за август более 10 компаний объявили о корректировке цен на свои модели, в том числе Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, автомобили с нулевым пробегом и т. д., причем снижение цен варьируется от 10,000 юаней до 70000 юаней. Однако поведение размена цены на количество не уменьшило давление на дилеров, а потери оказались более серьезными.
Согласно «отчету», опубликованному Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, на фоне продолжающегося снижения цен на новые автомобили потери дилеров еще больше увеличились, достигнув высокого уровня в последние годы. В первом полугодии 50,3 процента дилеров оказались в убытке, при этом доля прибыльных дилеров составила 35,2 процента, а доля флетовых дилеров - 14,5 процента.
