Baic, Chery, Changan и другие отечественные автомобильные компании устремились в Мексику, а компании по производству автозапчастей, акции которых котируются на A-акции, Topu Group, Xusheng Group, Bethel и акции Silver Wheel также последовали по стопам BMW, Tesla и других компаний, построив заводы в Мексике. Мексика, Мексика стала крупнейшим рынком экспорта автомобилей Китая в Латинской Америке. Аналитики говорят, что ускоренный выход китайского производства в Мексику также действительно помог компаниям увеличить доходы. Однако некоторые аналитики отмечают, что новое торговое соглашение между США, Мексикой и Канадой внесло коррективы в пользу США, и китайским автомобильным компаниям по-прежнему сложно разделить этот пирог с Volkswagen, Nissan и другими ведущими автомобильными компаниями.
Китайские сетевые предприятия автомобильной промышленности, такие как BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, в последние годы отправились в Мексику, чтобы организовать производство и продажи в этом регионе. По данным консалтинговой компании Yusseth, по крайней мере еще 10 китайских брендов объявили о своем выходе на мексиканский рынок только в 2022 году, и ожидается, что еще 10 появятся в будущем. Некоторые аналитики говорят, что одной из важных причин, по которой многие производители сетей автомобильной промышленности продолжают работать в Мексике, является близость к потенциальным рынкам. Продукция, произведенная в Мексике, с более низкими затратами на транспортировку на рынок Северной Америки, также может покрыть рынок Южной Америки. Кроме того, Мексика также обладает богатыми запасами лития, который является основным материалом для аккумуляторов электромобилей. В настоящее время Мексика имеет доказанные запасы лития в размере 1,7 млн тонн, занимая 10-е место в мире.
Со строительством заводов в Мексике мировыми автогигантами перед компаниями-запчастями в соответствующей отечественной производственной цепочке также встает обязательный вопрос «выхода в море». Например, Маск планирует производить в Мексике электромобиль начального уровня следующего поколения000 стоимостью 25 долларов США, и чтобы попасть на корабль Tesla, отечественные компании-поставщики ускорили размещение мексиканских заводов. Согласно статистическим данным, приведенным в исследовательском отчете Цуй Яна из Huaxi Securities от 28 июня, зарегистрированные на бирже такие компании, как Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, и Shangsheng Electronics начали массово производить свою продукцию в Мексике и поставлять ее своим партнерам поблизости, ускоряя процесс глобализации продукции.
Ускоренный выход китайского производства в Мексику также действительно помог компаниям увеличить доходы. В настоящее время сотрудничество между Китаем и Мексикой углубляется, и Мексика стала крупнейшим рынком для экспорта китайских автомобилей в Латинской Америке. В 2022 году общий объем торговли между Китаем и Мексикой достиг 94,965 миллиарда долларов США, увеличившись на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что свидетельствует о том, что экономическая структура двух сторон в значительной степени дополняет друг друга. Гильермо Росслес, глава Мексиканской ассоциации автомобильных дилеров, заявил на заседании автомобильной палаты 7 сентября, что на автомобили из Китая приходилось 19,4 процента автомобильного импорта Мексики за последние восемь месяцев, по сравнению с 5,7 процента в 2018 году. Увеличение запасов и сокращение сроков поставок помогли Мексике удовлетворить растущий спрос, поскольку на мексиканском рынке усилилась конкуренция между автомобильными брендами.
Однако некоторые аналитики говорят, что, хотя Мексика имеет много преимуществ, она также имеет определенные политические и рыночные риски. Это касается безопасности, операций, инфраструктуры, труда, регулирования и других аспектов, которые могут создать проблемы для иностранных инвесторов. Хотя потенциал мексиканского рынка огромен, адаптация и освоение этого рынка также является большой проблемой. Кроме того, существует проблема силы бренда, китайские автомобили еще не сформировали признанную потенциальную энергию бренда за рубежом, а автомобили высокого класса все еще находятся на стадии испытаний на воде. Хотя отечественный независимый бренд уже давно превзошел бренд совместного предприятия, но на мексиканском рынке он все еще неизвестен.
Также легко упустить из виду, что новое торговое соглашение между США, Мексикой и Канадой было скорректировано в пользу США по сравнению со старым Североамериканским соглашением о свободной торговле. Например, в отношении импортируемых автомобилей Соединенные Штаты установили годовую экспортную квоту в размере 2,6 миллиона автомобилей как для Канады, так и для Мексики. Иными словами, китайские автомобильные компании хотят разделить этот торт с Volkswagen, Nissan и другими ведущими автопроизводителями. Однако они уже много лет находятся глубоко в мексиканском регионе, и их корни глубже. Некоторые инсайдеры отрасли отметили, что Соединенные Штаты являются вторым по величине автомобильным рынком в мире, его важность очевидна, но экспорт китайских автомобильных брендов в Соединенные Штаты имеет высокие тарифы и ограничения, а в силу географической близости к Соединенным Штатам рынка и преимуществ соглашений о свободной торговле, Мексика стала новым центром концентрации капитала автомобильной промышленности, а также новым выбором голубого океана для китайских предприятий.
