Данные, интенсивно публикуемые в последние дни, свидетельствуют о неоспоримом факте: автомобильная промышленность Китая, прорвавшаяся через ключевые узлы на порядок величины, вступила в важный этап от количественных изменений к качественным изменениям. Данные, опубликованные Китайской ассоциацией автопроизводителей, показывают, что в 2023 году производство и продажи автомобилей в Китае достигли 30,161 миллиона и 30,94 миллиона единиц соответственно, увеличившись на 11,6% и 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув рекордного уровня и достигнув двукратного показателя. цифровой рост, занимая первое место в мире 15 лет подряд. Среди них производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии составили 9,587 млн и 9,495 млн соответственно, увеличившись на 35,8% и 37,9%, заняв первое место в мире девять лет подряд. Согласно данным, опубликованным Национальной ассоциацией информации о рынке легковых автомобилей, уровень проникновения рынка легковых автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2023 году достиг 35,7%, то есть как минимум один из каждых трех новых автомобилей, проданных на рынке легковых автомобилей. это новый энергетический автомобиль.
Производство и продажа автомобилей, являющихся важной опорной отраслью национальной экономики, поднялись на новый уровень, особенно благодаря прорыву в области транспортных средств на новых источниках энергии, что ознаменовало ускоренную корректировку и оптимизацию структуры автомобильной промышленности Китая. В 2024 году нет никаких сомнений в том, что новые энергетические автомобили Китая вступят в эпоху производства и продаж 10 миллионов единиц. Согласно отчету «Перспективы развития новых энергетических транспортных средств на 2024 год», недавно опубликованному Китайской ассоциацией электромобилей 100, ожидается, что масштабы производства и продаж новых энергетических транспортных средств в Китае достигнут 13 миллионов в 2024 году, при этом темпы роста составят около 40%. Китай продолжит сохранять свою позицию крупнейшего в мире потребительского рынка для транспортных средств на новых источниках энергии и в дальнейшем станет «флюгером» мировой автомобильной индустрии на новых источниках энергии. В то же время развитие автомобильной промышленности будет продолжать стимулировать развитие инфраструктуры, запчастей, интеллектуального производства, автомобильной разведки и других областей. Как сказал Чжан Юнвэй, вице-председатель Китайского комитета по электромобилям 100, автомобильная и информационно-коммуникационная промышленность, энергетическая отрасль вступят в период глубокой интеграции, автомобиль как интегратор и лидер, стимулирующий развитие многоотраслевых отраслей, станет новая особенность промышленного развития Китая, а технологическая интеграция стала новым преимуществом промышленного развития Китая.
В эпоху топливных транспортных средств автомобильные компании производят новый автомобиль около четырех лет, и теперь цикл автомобильной разработки вступил в «эру Мура», аналогичную полупроводниковой промышленности, и выпуск новых моделей становится все быстрее и быстрее, а новые продукты становятся все более интеллектуальными. В стратегии интеллекта транспортных средств, только что выпущенной компанией BYD, которая неоднократно завоевывала «корону глобальных продаж» транспортных средств на новых источниках энергии, можно увидеть, что у автомобиля будет интеллектуальный «мозг» и «нейронная сеть», подобная продвинутому разумное жизненное тело с всесторонним восприятием, концентрированным мышлением, точным контролем и совместным исполнением; Changan Qiyuan E07, серийное производство которого Changan Automobile официально объявила в октябре этого года, может реализовать основанные на сценарии функции, такие как «деформация одним щелчком мыши, безопасное сопровождение и собственная зарядка», чтобы сделать «Трансформеров» реальностью.
Промышленность достигла консенсуса в том, что в революции, которая изменила структуру глобальной автомобильной промышленности, если китайская автомобильная промышленность не получит доминирования или доминирование не увеличится, она обязательно станет ходячим шагом в этой революции. Сегодня можно видеть, что в условиях быстрого роста новых энергетических транспортных средств доминирующее положение Китая в глобальной цепочке автомобильной промышленности постоянно улучшается, и он ускоряется, чтобы стать центром глобальной цепочки поставок автомобилей, занимая позицию C на мировая сцена. Мало того, основываясь на преимуществах экономичности и интеллекта, автомобильная промышленность Китая начала форсировать основные элементы, такие как мощность, дизайн и пространство, и добилась прорыва. Данные, опубликованные Китайской ассоциацией производителей автомобилей, показывают, что Китай подал заявки на 74% мировых патентов на силовые аккумуляторы и стал крупнейшим производителем приводных двигателей. В 2023 году в первой десятке компаний по установленной мощности аккумуляторных батарей в мире китайские компании займут шесть мест с долей рынка более 60%. Кроме того, передовые технологии, такие как 800-вольтовый наддув и интегрированный процесс литья алюминия под давлением, ускорили популяризацию предприятий по производству транспортных средств на новых источниках энергии в Китае, а также способствовали развитию ведущих предприятий в смежных отраслях. Как сказал соответствующий ответственный человек Министерства промышленности и информационных технологий, в то время как быстрое развитие новых энергетических транспортных средств в Китае, оно интегрировало 5G, мобильный Интернет, большие данные, искусственный интеллект и другие новые технологии, производственную цепочку и стоимость. Сеть продолжает расширяться в области транспорта, энергетики, информации и связи, создавая эффективную и совместную промышленную систему, а экология автомобильной промышленности претерпевает всесторонние изменения.
