В 2023 году объем производства и продаж автомобилей в Китае составил 30,161 млн и 30,94 млн штук, увеличившись на 11,6% и 12% соответственно, а производство и продажи достигли рекордного уровня. В то время как производство и продажи автомобилей в Китае достигли нового максимума, данные по экспорту автомобилей также очень хорошие. Согласно данным Главного таможенного управления, в 2023 году Китай экспортировал 5,221 миллиона автомобилей, что на 57,4% больше, чем в прошлом году.
Альянс американского производства призвал правительство США заблокировать импорт недорогих китайских автомобилей и запчастей из Мексики и «закрыть коммерческую заднюю дверь для импорта китайских автомобилей, прежде чем это приведет к массовому закрытию заводов и сокращению рабочих мест в Соединенных Штатах». " В конечном итоге это привело к гибели американской автомобильной промышленности. В то же время Европа также объявила о расследовании по борьбе с субсидированием чистых электромобилей китайского производства. Документы расследования Европейской комиссии показывают, что расследование по борьбе с субсидированием электромобилей китайского производства в настоящее время находится на «начальной стадии» расследования, и до 11 апреля будет проведен проверочный визит. Следователи Европейской комиссии посетят BYD, Geely и SAIC, по словам людей, знакомых с ситуацией. Следует знать, что Мексика, Бельгия, Великобритания и Испания входят в первую десятку стран по экспорту китайских автомобилей в 2023 году, что, несомненно, бросает тень на дорогу китайских автомобилей из моря.
Этот шаг рассматривается как новая сила автомобилестроения, стремящаяся перевернуть устоявшуюся местную автомобильную промышленность с помощью ценовых преимуществ, возрождая воспоминания о аналогичной ситуации около 40 лет назад, когда высокорентабельные японские бренды, такие как Toyota и Nissan, имели избыток предложения в Японии, искала новых клиентов на зарубежных рынках, таких как Европа и США. Наконец, в лице японских автомобильных компаний Великобритания, Франция, Италия, Испания и другие европейские страны ввели систему квот на импорт для японских автомобильных компаний. В 1991 году Италия установила квоту на прямой импорт японских автомобилей в размере всего 4500, а Испания – только 1200. С созданием Европейского Союза Европейское Сообщество и Япония достигли соглашения о продолжении действия системы импортных квот. Столкнувшись с потенциально аналогичными препятствиями, китайские бренды, такие как BYD, MG и Great Wall Motor, сейчас рассматривают следующий шаг — создание местного производства. «Когда вы продаете 200000 автомобилей в год на местном уровне, лучше строить производство на местном уровне», — сказал Уильям Ванг, глава MG по Великобритании и Европе, в интервью иностранным СМИ в начале прошлого года. Дэвид Бэйли, профессор экономики бизнеса в Бирмингемской школе бизнеса в Великобритании, сказал, что стоимость производства автомобиля в Китае примерно на 20–25 процентов ниже, чем в Европе. «Китайские автомобильные компании имеют такое огромное преимущество в затратах, даже больше, чем японские автомобильные компании, зачем им открывать производство в Европе?»
Одна из причин, по словам Энди Палмера, бывшего руководителя Nissan и Aston Martin, заключается в том, что захват доли рынка в Европе за счет экспорта автомобилей, полностью произведенных из местной цепочки поставок Китая, встревожит законодателей, защищающих европейскую промышленность. «Они введут тарифы и нетарифные ограничения. Они собираются вытеснить вас с рынка, и они собираются сделать это с помощью требований к содержанию местных компонентов и правил выбросов углекислого газа для транспортных средств». Он также отметил, что локализация производства имеет и другие преимущества, помимо обхода тарифов. «Если у вас есть какой-то научно-исследовательский или дизайнерский центр, локализованные производственные мощности, какой-то инженерный потенциал, вы можете производить более качественные автомобили, автомобили, которые более привлекательны для европейских клиентов, потому что вы лучше понимаете местную ситуацию». «Местное производство означает, что вы работаете с местными жителями. Это более серьезное обязательство». Однако Ван не раскрыл сроки и место производства MG в Европе. Однако Ван из MG также отметил, что создание производственных баз в Европе помогает китайским автопроизводителям избежать пошлин, но это также обходится дороже по сравнению с Китаем.
Китайские автомобильные компании, выходя в море, будь то экспорт или строительство заводов, не могут полностью рассчитывать на собственные силы «бороться в одиночку». Благодаря сотрудничеству с иностранными компаниями-производителями комплектующих китайские автомобильные компании могут лучше адаптироваться к спросу на международном рынке, повысить конкурентоспособность и достичь цели выхода на море с помощью своих технологических, рыночных и ресурсных преимуществ. Будучи хорошим помощником автомобильных компаний, некоторые зарубежные производители запчастей уже начали выкладываться и «приплывать» для китайских автокомпаний. Пэн Цзюньху, вице-президент Magna Steyer China, сказал в интервью Geste Automobile: «В контексте выхода китайских автомобильных компаний в море иностранные компании, производящие запчасти, должны найти правильное позиционирование для удовлетворения потребностей китайских клиентов, отправляющихся в море, чтобы разработать новую стратегию, цель которой состоит в том, чтобы эффективно предоставлять ресурсы иностранных предприятий в мире китайским клиентам так и с той скоростью, к которой они привыкли, а также эффективно предоставлять клиентам ресурсы». Чтобы удовлетворить китайских автопроизводителей». Некоторые иностранные компании по производству запчастей уже имеют высокую известность и репутацию на международном рынке, и сотрудничество с ними может улучшить имидж бренда и узнаваемость китайских автомобильных компаний, а также повысить рыночную конкурентоспособность продукции. Кроме того, они иметь более широкие каналы и ресурсы на международном рынке, что может помочь китайским автомобильным компаниям выйти на новые рынки, найти партнеров и клиентов, а также расширить продажи за рубежом.
В настоящее время BYD, Nezha, SAIC и другие китайские автомобильные компании объявили о создании заводов в Таиланде. Ранее Zf сообщил в интервью Geste Automobile, что компания отправилась в Таиланд, чтобы встретиться с рядом китайских автомобильных компаний, которые открыли или собираются открыть заводы и центры исследований и разработок в Таиланде. Как глобальное предприятие с вековой историей, ZF заявил, что компания имеет стабильную позицию на азиатско-тихоокеанском рынке за пределами Китая, имея ряд представительств в Японии, Южной Корее, Малайзии, Сингапуре, Таиланде и других регионах, а также имеет также установил хорошие партнерские отношения с клиентами. Помимо расширения рынка и создания бренда, иностранные производители комплектующих также могут оказать поддержку с точки зрения технологий. Иностранные производители запчастей обычно обладают передовыми технологиями и опытом и могут предоставить техническую поддержку китайским автомобильным компаниям, чтобы помочь им улучшить качество и производительность продукции и даже соблюдать правила местного рынка, чтобы удовлетворить спрос на международном рынке. Будучи лидером отрасли в области передовых систем помощи водителю и решений для автономного вождения, Mobileye в интервью Geste Automotive подчеркнула, что у нее есть долгосрочные преимущества в отрасли и долгосрочное накопление в различных странах, что может лучше поддержать производителей коммерческих автомобилей в пойти в море. В частности, правила ГСР будут обновлены после июля 2024 года.
Регламент (ЕС) 2019/2144 был издан в 2019 году с целью повышения безопасности дорожного движения. Принимая постановление, ЕС отметил, что количество дорожно-транспортных происшествий значительно сократилось за последние несколько десятилетий благодаря развитию безопасности транспортных средств, однако 25000 человек по-прежнему погибли на дорогах ЕС в {{5 }} эта цифра остается неизменной уже четыре года. Чтобы сократить количество дорожно-транспортных происшествий, Европейский Союз добавил ряд технических требований по безопасности к новому Общему регламенту безопасности (GSR), который требует, чтобы все зарегистрированные в ЕС транспортные средства соответствовали новому GSR с июля 2024 года. Сообщается, что решение Mobileye fisheye может обеспечить функции ECE R130, R131, R151, R159 и ISA для соответствия производителям коммерческого транспорта требованиям, чего достаточно для защиты работы коммерческого транспорта, отправляющегося в Европу. Нетрудно заметить, что международные производители компонентов могут быстро реагировать на правила местного рынка и предоставлять продукцию, соответствующую требованиям. Некоторые иностранные производители запчастей уже разработали морскую планировку Китая и проделали хорошую работу по поддержке соответствующей работы, но китайские компании по производству запчастей не желают отставать. Китайские производители аккумуляторов занимают доминирующее положение на мировом рынке аккумуляторов, и многие китайские производители аккумуляторов открыли размещение производственных мощностей за рубежом, не только для удовлетворения потребностей международных автомобильных компаний, но и, с другой стороны, могут помочь китайским автомобильным компаниям выйти в море. . Если учесть последние несколько лет, китайские предприятия по производству аккумуляторов были открыты для планирования морской компоновки, согласно неполной статистике Gesti Automobile, по состоянию на июнь прошлого года за рубежом было запланировано более 575 ГВтч мощности.
Компания Xinwang Da входит в десятку крупнейших предприятий на мировом рынке аккумуляторов и активно сотрудничает с китайскими автомобильными компаниями. В интервью Geste Automotive компания Xinwanda отметила, что в дополнение к решениям по производству аккумуляторных батарей в соответствии с различными потребностями рынка и экспорта, а также постепенному размещению зарубежных баз, компания Xinwanda также создала ряд технических центров и центров обслуживания клиентов во многих странах. и регионы. Еще реже то, что Синьван Да также подчеркнул важность создания стандартов устойчивого развития и выбросов углекислого газа. Как отмечает Энди Палмер, бывший руководитель Nissan и Aston Martin, европейские законодатели, скорее всего, установят правила в отношении выбросов углекислого газа, чтобы защитить местные отрасли и достичь целей по сокращению выбросов. Регламент ЕС по батареям, направленный на обеспечение устойчивости батарей на протяжении всего их жизненного цикла, дополняет растущий объем законодательства по соблюдению требований цепочки поставок. Регламент ЕС по батареям вводит гармонизированные правила безопасности, устойчивости и требований к маркировке, ограничивает использование опасных веществ, таких как ртуть и кадмий, и требует раскрытия углеродного следа батарей. На этикетках должна быть указана информация о компонентах, сроке службы батареи и ингредиентах, подлежащих вторичной переработке. Кроме того, на этикетке должен быть указан цифровой паспорт продукта и QR-код, который можно связать с информацией о составе батареи.
Синь Ван Да подчеркнул, что «прилагаются усилия для ускорения создания системы стандартизации выбросов углекислого газа в аккумуляторных батареях и заблаговременного стыковки с международным сообществом для достижения взаимного признания». В то же время мы будем комплексно строить ключевую систему поставок сырья, отвечающую требованиям законопроекта и конкурентоспособную, а также всесторонне сопровождать китайские предприятия по производству новых энергетических транспортных средств к морю». активно интегрируется с международным рынком.В контексте «великой эпохи навигации», открытой китайскими автомобильными компаниями, отечественные и зарубежные производители запчастей пытаются воспользоваться этой возможностью роста.Быстрая структура спроса на мировом рынке, глобальное мышление, локализованные действия являются ключом к успеху производителей запчастей в этой тенденции.Производители запчастей должны предпринимать активные действия, чтобы искать рыночные возможности в волне китайских автомобильных компаний, выходящих в море, формировать преимущество первопроходца и развиваться вместе с китайскими клиентами, чтобы Достигнуть успеха.
