При движении поезда на участке кривой малого радиуса (R=250м) на рельс действуют различные силы, и в направлении этих сил необходимо усилить некоторые упругие опоры, чтобы рельс не двигался дальше. шпала, опрокидывание и расширение колеи и т. д. В таких упругих опорах обычно используются колеи и рельсовые раскосы.
Технические состояния На участке кривой малого радиуса установлены технические состояния шести усиливающих компонентов для усиления поперечной жесткости пути. Описаны соответственно следующие состояния: стандартное состояние усиления, то есть между 25 метрами рельса проложены тяги 18 калибра, и 18 пар рельсовых опор. Штанга колеи 2:1 постоянно выходит из строя, то есть между 25 метрами рельса и 18 парами рельсовых опор проложено 9 тяг колеи. Государственные тяги последовательного калибра 3:2 выходят из строя, то есть 6 тяг колеи проложены между 25 метрами рельса и 18 парами рельсовых опор. Укажите последовательный отказ соединительной стержни колеи 4:3, то есть 5 тяг колеи, проложенных между 25 метрами рельса и 18 парами рельсовых опор. Пара рельсовых опор 5:1 постоянно выходила из строя, то есть между 25-метровыми рельсовыми стержнями и 9 парами рельсовых опор было проложено тяги 18 калибра. Состояние шестое: 1 пара рельсовых раскосов, постоянный отказ, 1 последовательный отказ тяги колеи, то есть 9 тяг колеи, проложенных между 25 метрами рельса, 9 пар рельсовых опор.
В зоне кривых малого радиуса необходимо усилить путевую структуру, чтобы обеспечить устойчивость и надежность путевой структуры. С точки зрения безопасности, коэффициент безопасности может достигать 1,5, когда усиленное состояние достигает состояния, и безопасность вождения гарантирована. Однако при выходе из строя усиленных частей коэффициент безопасности опрокидывания рельса снижается, достигая минимума 1,06. В целях обеспечения безопасности вождения рекомендуется устанавливать коэффициент запаса 1,15. Если состояние один используется в качестве стандартного состояния усиления, стандарт технического обслуживания рекомендуется следующий: (1) Непрерывный отказ рельсовой связи не должен превышать 1 пары. (2) Непрерывный отказ тяги колеи не должен превышать 2. (3) Выход из строя рельсовой опоры и тяги не должен происходить одновременно между 6 шпалами. На основе расчета и анализа коэффициента устойчивости опрокидывания рельсов на участке кривой малого радиуса предложен стандарт технического обслуживания оборудования для упрочнения кривых путем установления различных технических состояний усиления.
